2015年12月20日，宜宾城区开始实行“单循环”。据说这种方式利于车辆迅速通过,降低路口多车“碰头堵死”现象发生。于是,这个“单循环”在南门桥通车后继续延用，按交通部门的说法是：使城区的通行能力提高了不少,缓堵的成效也较明显。但市民的观点却各有不同。无所谓对错，提出来了，只为探讨！
“5月9日8点30分左右，我开车回长宁途径翠屏区大溪口立交时，人车攒动，出现大面积交通拥堵，尽管也看到很多执勤交警汗如雨下。路，越修越堵，到底谁之过？
下午回宜宾，我还是想不通，又到现场探寻造成此路段交通拥堵的原因。仔细观察，我有重大发现：一是从七星大道和蜀南大道行驶至大溪口立交的道路由八车道（6+2）变为两车道，到前方匝道时又变为一车道，且匝道最宽处11米，出口处不足7米，且路面坑洼，大型货车、公交车辆由于转弯半径较大，在通过弯道时通行极为困难，行驶缓慢，造成车辆积压；二是此路段为前往李庄、长宁、珙县的必经路线，据说此路段的日均车流量高达6万辆以上；三是规划明显有误、施工明显扰民，没有结合实际考虑老百姓的出行。
我想，如果不从老百姓的切身出行出发提前预判、搞好规划，纸上谈兵，只抢工期，即使全市交警都到大溪口立交现场指挥疏导，也解决不了根本问题。如果思路不改变，我看以后宜宾堵点不会减少？
我以人民的名义提出意见，望各职能部门和施工单位多为百姓想想，干实事好事，保宜宾路畅民安。”
。5月10日，，谁之过？”为题将老人的这封信作为头条进行了发布。
对于老人的疑问，市交警支队相关工作人员回复说，“据我所知，针对老人信中反映，支队和相关的建设单位还有部门都在衔接，接下来如有针对该问题的说明，会第一时间发布。”
那么，宜宾交通单循环到底利大还是弊大呢？市民对此看法不一。
有网友指出，“单循环”无疑是有好处,但不足之处也很明显:在宜宾这个行驶距离较短的小城区，让车辆在路上转圈圈，好多地方本来穿一条街就到了，却要单行绕几条街才能到。车辆绕得越远，滞留时间就越长，带来拥堵的机率也就越大，车辆抵达其目的地的速度就明快实慢了。 同时，还让宜宾这个狭小的三、四线城市，去学一、二线城市，在“单循环”道路上整一个“高大上”的“公交快速通道”，让电瓶车在上头潇洒自在地跑得欢。
其实单循环后宜宾的公交便捷多了，进城不开车好些，这可以为大多数无车者提供更好的交通便利。现在宜宾的车不是一般的多，大家可以到各个小区、街道去看下，到处停的是车，如果全部开出来，估计宜宾城区（包括南岸江北）的道路可以摆满的，稍有擦挂或者技术不熟练的就可能形成缓行或拥堵，所以堵车与单循环基本无关，宜宾的道路就那点窄。老城区的历史就那样，想改不易。能做的是加大公共交通便利和车辆配置，认真讨论公交的使用，比如进一步优化线路、固定时间内就近换乘免费等，让市民出行多选择公交，少开车或不开车（现在的公交确实拥挤），交通部门能否与高速协商开通江北与南岸的便捷通行---取消北站与南站（包括宜宾县江拗口）之间的通行费用，车主自动安装ETC快速通行而不计费。
对于宜宾的交通，你有什么想要发表建议的吗？无所谓对错，提出来了，只为探讨！请在下方留言评论！